成都扣件专业提供选寿林建材

    很少有乘客会意识到，深夜地铁一结束运营，广州238公里长的地铁隧道里，数百名巡道工、路线检修工、钢轨探伤工、桥隧检修工开始作业。
    2013年数据显示，每天约有560万人次的乘客乘坐广州地铁，广州地铁开通至今未出现一例因轨道而引起的交通事故。
    在空旷的隧道里，27岁的巡道工胡勤怀一手握列检锤，一手持手电筒正在巡查钢轨、道岔及其连接扣件是否松动。每年大约有264个深夜他就这样在隧道里走着，每次要行走3小时，距离6公里。
    这是一项孤独的单岗作业。偶尔隧道里有维修工程车开过，机械碰撞那种干燥生硬的声音在密封隧道里久久回响。22日凌晨记者进隧道近身采访胡勤怀，这可能是他单岗作业以来说话最多的一次。平常作业中，他只跟对讲机里的声音说话：“请打开道岔测试是否正澈茫馐钦５摹！?
    每天背20斤工具巡道3小时
    22日凌晨，胡勤怀从地铁2号线嘉禾望岗站台控制室出来，肩上挎着一个20多斤重的工具包。他缓步走进隧道，开始一次常规夜间作业。其实所有的巡道工都没有日间工作，列车休息时，他们才能进隧道巡查。
    胡勤怀的固定巡查点是嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗4个站，约6公里远，需要花费3小时时间。巡道工的工种看起来好像不复杂，拿着列检锤敲敲打打，用手电筒四周照照，偶尔停下来把螺栓扳紧。
    毕业于成都铁路运输学校的胡勤怀进入巡道行业已经5年，年他跟着老师傅实习，一年后他获得线路检修工资格证书，才有资格单岗作业。也就是说，光是这敲敲打打的功夫就要学上一年。
    在记者眼中，胡勤怀的动作非常仔细，巡道中几乎没有一个多余的动作。身上的挎包有20多斤重，每公里就要轮流换肩。他的步伐时快时慢，直道处的行走速度比常人散步的速度要快。
    60厘米的列检锤够长，胡勤怀不用弯腰就能敲打到螺栓。松动的螺栓敲打起来声音不够结实，巡道工的耳朵能分辨出来。
    铁轨道岔处连接零部件最多，每到一处，胡勤怀敲打螺栓的次数要增加几倍，他还要用尺子测量道岔与固定铁轨的距离是否合格。经过一天列车车轮撞击的道岔，是整条铁轨最易磨损的地方。
   “请打开道岔，测试是否正常。”胡勤怀对着对讲机说话。不一会儿，这处道岔便左右移动。“好的，测试正常。”胡勤怀回复。

     成都扣件专业提供选寿林建材

    很少有乘客会意识到，深夜地铁一结束运营，广州238公里长的地铁隧道里，数百名巡道工、路线检修工、钢轨探伤工、桥隧检修工开始作业。
    2013年数据显示，每天约有560万人次的乘客乘坐广州地铁，广州地铁开通至今未出现一例因轨道而引起的交通事故。
    在空旷的隧道里，27岁的巡道工胡勤怀一手握列检锤，一手持手电筒正在巡查钢轨、道岔及其连接扣件是否松动。每年大约有264个深夜他就这样在隧道里走着，每次要行走3小时，距离6公里。
    这是一项孤独的单岗作业。偶尔隧道里有维修工程车开过，机械碰撞那种干燥生硬的声音在密封隧道里久久回响。22日凌晨记者进隧道近身采访胡勤怀，这可能是他单岗作业以来说话最多的一次。平常作业中，他只跟对讲机里的声音说话：“请打开道岔测试是否正澈茫馐钦５摹！?
    每天背20斤工具巡道3小时
    22日凌晨，胡勤怀从地铁2号线嘉禾望岗站台控制室出来，肩上挎着一个20多斤重的工具包。他缓步走进隧道，开始一次常规夜间作业。其实所有的巡道工都没有日间工作，列车休息时，他们才能进隧道巡查。
    胡勤怀的固定巡查点是嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗4个站，约6公里远，需要花费3小时时间。巡道工的工种看起来好像不复杂，拿着列检锤敲敲打打，用手电筒四周照照，偶尔停下来把螺栓扳紧。
    毕业于成都铁路运输学校的胡勤怀进入巡道行业已经5年，年他跟着老师傅实习，一年后他获得线路检修工资格证书，才有资格单岗作业。也就是说，光是这敲敲打打的功夫就要学上一年。
    在记者眼中，胡勤怀的动作非常仔细，巡道中几乎没有一个多余的动作。身上的挎包有20多斤重，每公里就要轮流换肩。他的步伐时快时慢，直道处的行走速度比常人散步的速度要快。
    60厘米的列检锤够长，胡勤怀不用弯腰就能敲打到螺栓。松动的螺栓敲打起来声音不够结实，巡道工的耳朵能分辨出来。
    铁轨道岔处连接零部件最多，每到一处，胡勤怀敲打螺栓的次数要增加几倍，他还要用尺子测量道岔与固定铁轨的距离是否合格。经过一天列车车轮撞击的道岔，是整条铁轨最易磨损的地方。
   “请打开道岔，测试是否正常。”胡勤怀对着对讲机说话。不一会儿，这处道岔便左右移动。“好的，测试正常。”胡勤怀回复。